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近日，三菱化学集团(MCG Group)宣布，公司已获得意大利著名的碳纤维增强塑料(CFRP)汽车零部件供应商CPC SRL (CPC)的全部所有权，该交易有待监管部门的批准，预计将于2023年底完成。

早在2017年，三菱化学公司就发表声明称，其德国子公司Mitsubishi Chemical Carbon Fibre以及Composites GmbH获得了CPC SRL 44%的股份。

CPC SRL拥有包括零部件设计和仿真、碳纤维复合材料成型、工装和模具设计和制造、涂装复合材料和子部件组装等一系列专长技术。

通过收购，三菱化学可以利用CPC在美国和欧洲汽车市场的分销网络以及专有技术，加速公司碳纤维复合材料在汽车零部件中的应用，如板材成型化合物(CF-SMC)和预浸料压缩成型(PCM)。同时双方将承诺进一步合作开发可持续的解决方案，包括生物基和再生碳纤维中间材料。

图片来源：三菱化学官网

日本三菱化学控股集团是目前全球少数的既拥有PAN基碳纤维又拥有沥青基碳纤维的生产企业之一，通过有效利用PAN基和Pitch基两种原料可以提供多样化的碳纤维，产品涵盖了连续碳纤维，短切碳纤维以及碳纤维粉等原料以及终端制品。

此外，三菱化学擅长SMC（CF-SMC），即将碳纤维切成数厘米长之后浸于树脂中得来，经过快速加工（通常在2-5分钟）之后，通过模压工艺获得生产所需的零部件，不仅具备复杂部件的成型优势，同时兼顾轻量化和生产性效率的提高（降低成本），大大降低应用门槛。

图片来源：网络

目前，碳纤维增强复合材料(CFRP)市场主要用于飞机和风力发电叶片，特别是材料单价高的飞机用途占据了市场的过半。近年来，由于轻量化减碳作用，CFRP在全球汽车市场上引起了越来越多的兴趣，不过成本因素导致其一直并未进入主流汽车市场。

一旦价格成本大幅下降，未来发展潜力几乎不可估量。据第三方预测，2023年CFRP的市场估值预计将达到80亿美元，并预计到2025年，成为全球汽车市场的主流配置（有点乐观），同时在压力容器方面的需求也将大幅增加。

也正是如此，世界多个碳纤维企业频频动作。比如龙头东丽，今年以来已经多次宣布扩产，并表示到2025年度将增加在美国、韩国和法国的碳纤维复合材料（CFRP）生产基地的产能，投资额预计为1000亿日元。

而在国内，企业也已经掀起扩产潮。截至2023年9月底，国内总产能增长至11.72万吨，较2019年产能翻四倍整，并且还将高速增长。新增产线主要涉及的产品是T300级别12K、24K和48K，以及T700级别12K。

其中，大丝束由于具有高强度高模量、低密度低成本的特点，成为国内企业在民用方面的主要扩产方向。此外，碳碳热场及压力容器也是重点投向的领域。

随着国内产量稳步增长，百川盈孚数据统计，2023年1-8月国内碳纤维平均进口依赖度下降至25.75%。然而，传统主体下游需求减量、追求低价、出口订单明显减少，市场不及预期，表观消费量同比下降0.36%，价格呈现单边下降。

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