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德富塑料网讯：

Kraiburg TPE为热塑性弹性体杂化(TEH)引入了先进的新技术平台，以缩小热塑性弹性体与传统热固性弹性体化合物之间的性能差距。该化合物是根据客户的具体应用而量身定做的。与选定的弹性体相结合，这些化合物可提供与弹性体相同的特性，同时保持TPE良好的加工性。

TPE制造商一直在努力寻找在产品性能上能赶上传统弹性体性能的方法。虽然热塑性共聚酯弹性体(TPC)和热塑性聚酰胺弹性体(TPA)已经取得了一些成功，但以前还没有可能找到一种能够与弹性体或橡胶的性能相匹配的“通用超级热塑性弹性体”。这主要是由于该领域的典型应用种类繁多。

Kraiburg TPE欧洲、中东和非洲地区业务发展主管Dirk Butschkau解释说：“为了缩小现有TPE和弹性体之间的性能差距，特别是在耐热性方面，我们因此采取了一种严格关注应用和客户的方法。例如，我们根据弹性体和热塑性塑料在每种化合物中的特定兼容性和对所需应用温度、耐化学性和机械性能的适用性来选择它们的比例。”

其结果是一种具有完全交联弹性体组分的“定制工程”TEH化合物——这与传统的弹性体混合物相比，可以像工业热塑性塑料的注塑机一样经济地进行加工。大多数橡胶通常需要进行的表面处理并不是必需的，即使是使用PP、PBT或PA的复杂的双组分应用也可以在没有粘合剂的情况下实现。

新的技术平台提供硬度范围为55至80Shore A的先进TPE材料，基于弹性体和热塑性塑料的不同组合，显著提高了性能。除了优异的机械性能外，该材料还可提供高达150℃的连续工作温度，并具有优异的耐油、脂、润滑剂和燃料的耐化学性。此外，它们仍然是完全可回收的，因为这种材料在从TEH制模的过程中没有交联。

与橡胶相比，TEH化合物的热塑性加工性能可将同等壁厚下的循环时间缩短80%。这意味着它们不仅提供了一种极具成本效益的替代方案，而且还提供了一系列可能的新应用。工艺和特性配置文件特别针对发动机盖、油底壳、加油盖和油盖的部件，以及冷却和/或温度控制单元。

其他示例包括变速箱、发动机和泵中的吸音和减振部件，还包括连接器、螺丝电缆密封套和紧固件。最初的成功包括一种用于两升柴油发动机润滑电路的部件，该部件与发动机油永久接触，并在使用冷发动机驾驶时暴露在相当数量的柴油和井喷气体中。

经过广泛的开发阶段和各种基础研究调查，Kraiburg TPE看到了进一步推广这项新技术的巨大潜力。Butschkau说：“我们目前正在测试使用丁基橡胶来改善阻隔性能，我们正在遵循各种方法，以实现50 Shore A以下的更软的TEH评级。”

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