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【中国德富塑料网】塑胶网、塑化网络资讯：汽车最容易受伤的地方是轮胎，出事率最高的还是轮胎。四条轮胎作为汽车基础底面的唯一部件，它的好坏直接关系到行车安全。由此可见，给爱车配备一副好的轮胎是多么的重要。然而轮胎减配也已经成为了汽车行业公开的秘密。

汽车减配轮胎难逃

目前，汽车厂家更换配置的原因主要有三种：一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本，这种“减配”一般都是隐性的，是行业“潜规则”；二是随着国内技术日趋成熟，以国产配件取代进口配件，生产成本与使用成本都会下降，这种情况一般出现在进口车国产化的过程中；三是在实际使用过程中，一些配置不适合中国路况，为了与整车更好地匹配，厂家更换了配置。

据了解，轮胎在汽车上的成本仅次于底盘、发动机、变速箱等大部件，一些汽车厂家为了控制成本,就把将轮胎作为隐形的减配方式。

降低轮胎的品牌档次

据车主伍先生反映,他于年前下定了一台新车,在店内观看展车时,该车均搭载了米其林低滚阻轮胎,但当经销商通知他提车时,却发现轮胎成了优科豪马品牌。“虽然优科豪马也是一线品牌,但是售价与米其林相比具有较大差距,以215胎宽为例,前者售价在500元%条,而后者的售价则达到800余元。”伍先生算了一下,全车5条轮胎有近1500元的差价。

降低轮胎的速度级别

按照国际通行的标准，轿车配套轮胎的速度级别必须高于轿车设计的最高时速。7-10万级别的A0级轿车设计极速一般是200公里。应该配套最高时速为210公里的H级轮胎，10-15万A级轿车配套最高时速为240公里的V级轮胎；20-30万元的B级轿车配套最高时速为270公里的W级别轮胎。

例如：韩泰轮胎网站上表明的新老POLO的轮胎配备信息，老POLO使用的是速度等级为H的（210公里/小时）轮胎，而到了新POLO却降低到T级（190公里/小时）。同型号轮胎有着两个不同速度等级，厂家却选择了更低的T级别。粗粗看来在速度上并没有什么区别，才相差20公里/小时，用得着大题小做么？但不同速度等级的轮胎有着不同的价格，虽然只差几元到十几元，看似确实没有多少钱，但我们可以坐下来算笔账，一条轮胎以5元差额来计算，一辆车总计就差20元成本（节省的纯利润），以10万辆销量来计算就是200万。

更换成比原规格宽度较窄的轮胎

更宽的轮胎对于提高行车安全性会有更大的帮助。轮胎越宽，车辆的行驶稳定性越好，不容易侧滑，刹车距离更短，当然宽轮胎的成本比较高；与此相反，轮胎越窄，车辆的稳定性越差，容易侧滑，刹车距离也较长，窄轮胎的成本也较低。

有实验数据显示，当一辆汽车分别安装两款造价、性能不一的轮胎进行测试时，其在70公里时速下的急刹停止距离相差超过1米.

总结

汽车的安全性、操控性主要是通过轮胎实现。汽车生产厂家在对于轮胎的减配这件事中，除了谋求高额的利润之外，是否考虑到广大消费的生命安全呢？希望国家能尽快出台相关的法律法规，从而进一步完善和规范中国的汽车市场。

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