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【中国德富塑料网】塑胶网、塑化网络资讯：我国可以说是世界汽车的第一生产大国，轮胎的需求量拉动轮胎内销市场长期稳定发展。但是随着用户对轮胎质量及安全性的要求逐渐提高，企业转型升级、提高核心竞争力是不可逆转的趋势。

无论是整车生产厂家、零部件行业，还是汽车用品市场，“节能、环保、安全”是现今汽车产业发展趋势的共识，也是车主的消费新导向，并且“安全”永远比“节能环保”更重要。

目前车辆诸多的被动安全配置都是建基于轮胎之上，轮胎是安全行车的第一道防线。绿色轮胎通过降低滚动阻力达到节能的效果，这是否会导致轮胎抓地力弱化？车辆遇湿滑路况时存在安全隐患？生活在雨水充沛的南方的车主，不妨听听轮胎厂商和专业人士的说法。

绿色轮胎靠降低滚动阻力节能

所谓的绿色节油，就是通过降低轮胎的滚动阻力来减少燃油的消耗。当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。因为用于轮胎制做的橡胶具有粘弹特性，所以当轮胎变形时，这种类型的材料会损失部分能量，损失的这部分能量以热的形式转化。

轮胎反复的变形不断造成能量损失，这是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占轮胎全部滚动阻力的90%～95%。一辆汽车靠燃油供给能量，因此轮胎滚动阻力直接影响燃油消耗。换句话说，如果能够降低轮胎的滚动阻力，就意味着省油。

在多雨南方地区存在安全隐患？

绿色轮胎通过降低滚动阻力达到降低油耗的效果，但降低滚动阻力即表示轮胎表面与地面摩擦减少，减弱了其抓地力，而湿滑路面又会进一步降低轮胎和路面的摩擦系数。因此，绿色轮胎在雨水多发的南方地区使用，是否存在一定安全隐患？

米其林：滚动阻力降低≠抓地力必然减弱

抓地力是衡量轮胎安全性的重要指标，轮胎必须保证在干、湿路面拥有足够的抓地力。米其林轮胎工程师表示，在轮胎生产过程中，将硅原料作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中。硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。这项技术有效降低了车辆行驶所需的能耗，每百公里油耗可减少0.15升。当汽车以正常速度行驶时，轮胎所造成的燃料消耗量约占整个汽车燃料消耗量的20%。

米其林的低滚动阻力技术在不牺牲轮胎基本品质的情况下提高了燃料效率。以米其林的浩悦轮胎为例，其采用的FlexMax技术结合了“高柔韧性的胎面橡胶”和“胎块倒角设计”，使车辆在行驶过程中轮胎更好地贴合地面，接地面积趋于最大化，从而提供更出色的抓地力。

米其林指出，轮胎的抓地力与轮胎花纹息息相关。实际上，花纹设计是保证轮胎湿地抓地力的重要一环（还有轮胎结构、橡胶配方等）。此外，水漂现象、转向时因为轮胎接地面积的变化，也会影响轮胎的抓地力。

普利司通：研发环保轮胎不会牺牲制动性

普利司通方面也表示，影响轮胎湿路抓地性能最主要的因素在于花纹设计，一般来讲花纹沟宽大、细缝花纹较多的轮胎，在湿滑路面的抓地力更好。其次，还可以通过对轮胎接地形状及接地压力分布的优化达到提升抓地力的目的。目前，环保轮胎主要是通过改良胎面橡胶配方来减少轮胎在行驶中的生热，从而降低滚动阻力。如果其他条件都不改变，单纯降低了滚动阻力，轮胎的抓地力或多或少会有所下降。

因此，普利司通通过花纹等其他方面的优化设计来弥补，以不牺牲轮胎制动性能为前提，进行环保省油轮胎的研发。

专业人士：轮胎打滑不能完全归咎于轮胎

一位从事汽车整车设计的厂家人士对记者表示，车辆在湿滑路面行驶时出现轮胎打滑，甚至是车辆侧滑现象，不能完全归咎于轮胎。其中可能还涉及到发动机大扭力输出，悬挂的设计和软硬，以及胎面宽度等客观问题。

他分析了以下两种可能情况：一，车辆启动时，发动机输出的扭力瞬间突破了轮胎与地面的摩擦系数，从而发生轮胎打滑；二，车型底盘较高、悬挂调教较硬朗，容易导致车辆过弯时转向不足。

研发绿色轮胎需先确保行车安全

在网络媒体负责汽车售后频道的陈老师，关注汽车用品近10年。他认为，绿色节能轮胎并非只看节油率这一项指标，轮胎的使用寿命也必须纳入考量，只有两个指标均合格才算是绿色轮胎。同时，确保轮胎在干地和湿地状况均实现更短的刹车距离，为车主提供优异的驾驶安全性才是最重要的。因此，他建议众多轮胎厂商需在安全行车的基础上研发节能产品。

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