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【塑料机械网络资讯】：“汽车轻量化”的概念一经提出，便引发了热议，各大企业引颈相向，力争结合企业原有优势在汽车行业中找到相关立足点，事实证明，汽车轻量化的确能够为很多企业带来新机遇，塑料行业就是其中之一。

Grupo Antolin致力生产汽车塑料内饰零件

近日，欧洲领先的汽车零部件制造商Grupo Antolin在印度开设了第六家工厂，旨在加强其在亚洲市场的发展。新工厂将致力于汽车遮阳板、架空系统和塑料内饰零件等的生产。

新工厂位于萨纳恩德，是印度西北地区的汽车工业中心，工厂将在此生产汽车遮阳板、架空系统和塑料内饰零件。第六家工厂配备了最新的生产技术，共将雇佣130名工人，并向福特汽车和印度的塔塔汽车进行供应。

Antolin自1996年在印度运行以来，已经建有5家工厂，和两个“及时”中心和一间技术销售办公室。最新的工厂位于塔塔汽车工厂附近。

同时，Antolin还报告了2016年第一季度的业绩，反映出从去年9月份开始，收购麦格纳汽车内饰业务的成功，季度销售额跃升了95%，快要超过13亿欧元，即使不包括这个收购的业务，集团的营业额也增长了10%。

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松原推出SONGXTEND 2124稳定剂 满足汽车行业严苛需求

近期，全球第二大聚合物稳定剂生产企业——松原产业株式会社推出了其专为汽车行业开发的最新创新产品，考虑到重量和成本缩减对汽车行业的重要性，松原专为此开发了新型 SONGXTEND?2124 稳定剂解决方案，可以满足汽车行业的严苛需求。

SONGXTEND 2124 稳定剂可提升用于内饰模塑部件的长短玻纤增强聚丙烯 (PP) 的长期热稳定性 (LTTS)，并可达到 1000 小时及高于 150°C 时保持 LTTS 性能的要求。使用这一新型稳定剂之后，模塑部件不但能变得更轻更薄，而且其仍将保有与未填料 PP相似的机械性能。

全球技术服务与应用开发主管 Thomas Schmutz 对这一新产品评价如下：“SONGXTEND? 2124 彰显了我们为支持汽车行业所做的努力。随着这一新品的问世，松原现如今可提供全套的稳定剂系列，用于未填料 PP 及滑石粉与玻纤填充 PP。SONGXTEND? 2124 是现有解决方案的替代产品，极具成本效益。松原的一位全球客户在使用这一产品后，降低了成本，并使其玻纤增强 PP 应用在 150°C 温度条件下超过 1000 小时仍旧能保持长期热稳定性。”

日本推出CFRP制扭矩传递轴 推进汽车轻量化发展

日前，“人与车科技展2016”于太平洋横滨国际会展中心举行，日本藤仓橡胶工业公司展出了新开发的汽车传动轴“CFRP制扭矩传递轴”，这一新技术 将有助于汽车轻量化的推进。该传动轴分为两端部和中央部3个部件，中央部使用碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)制成的管件。与全钢制成的现行传动轴相 比，重量减半，从2kg降至1kg。

为实现汽车轻量化，公司将传动轴中央部的材料换成了CFRP。此外，为了能够承受大扭矩的传递，还提高了强度。藤仓橡胶工业开发了名为“同时多层卷 绕”的预浸料(碳纤维树脂含浸片)卷绕方法。CFRP制管件是通过在芯棒上卷附预浸料的方法制造的。这使预浸料以3种角度卷附，具体为，相对于轴倾斜交叉 的(±45°)角度，以及沿着轴的转动方向卷附的( 90°)角度。通过这样的卷绕方法层叠预浸料，使新型传动轴的扭曲强度提高了20%。

新型传动轴的两端为钢制部件(短轴)。因此，CFRP制管件与短轴之间要实施异种材料接合。具体操作时，首先在短轴上切割出花键(细齿)，压入 CFRP制管件。然后，为了掩盖短轴与CFRP制管件的接合部，覆盖钢制外壳，并用环氧类粘合剂接合。这样便使强度达到了与钢制传动轴同等的水平。藤仓橡 胶工业表示，正在与某汽车厂商推进相关研发。不过，目前的成本高达两倍左右。

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纤维增强热塑性复合材料应用于汽车悬挂系统

近期，美国科罗拉多州恩格尔伍德市Polystrand公司的热塑性复合材料专家，研制出了一款GT-Lite赛车，这款特制的赛车旨在突出热塑性复 合材料在汽车配件上的应用。Polystrand公司认为这是第一辆以连续纤维增强热塑性(尼龙)复合材料作为主悬架弹簧的汽车。

Polystrand公司的董事长说：“虽然热塑性塑料已经在汽车上应用了数十年，但我们相信将连续纤维增强热塑性复合材料应用于主悬架弹簧，仍然是 行业内的首创之举。由于纤维增强热塑性复合材料易于加工、性价比高且可循环利用，所以我们坚信，它将有可能替代当前材料，在汽车轻量化应用中发挥巨大潜力。”

这款赛车，车身为1987本田CRX，其特色在于使用了Polystrand公司的高级工程师Jonathan Spiegel设计的多连杆独立后悬挂系统。Spiegel也拥有竞赛执照并且在这些赛事中驾驶过这辆汽车。Spiegel说：“第一次比赛是在休斯顿 MSR赛事上，在比赛中由于我们追求较小的电气制动问题，未能完成比赛，但是悬挂系统没有出现问题。第二次比赛是在Gateway赛车公园，我们遇到了一 些油压问题，并且出现了小小的汽油泄露，但我们仍然成功地以第五名完成了比赛。”

但是在普韦布洛比赛期间，所有的问题都蜂拥而至。Spiegel说：“我们非常有信心悬挂系统能够正常工作，但表现远远超出了我们的预期，而且我们还没有对悬挂系统做任何改变。”

下面是关于赛车悬挂系统中材料和设计的一些情况：后悬挂系统的弹簧和上控制臂是由PPG工业公司(宾夕法尼亚州匹斯堡)生产的TufRov 4510连续E玻璃纤维增强PA6尼龙树脂加工得到的。弹簧样品是在美国阿拉巴马大学伯明翰分校(UAB)工程学院的材料加工和应用发展中心 (MPAD)，对Polystrand提供的连续增强热塑性复合材料带材进行模压成型得到的。该汽车的另一大特点是具有增强聚丙烯的前分离器和混合式内部 夹层板，该夹层板是在铝和不锈钢两薄层之间通过PETG塑料热结合而成，在Polystrand公司使用PPG TufRov 4588玻璃纤维增强材料加工得到的。

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