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中国德富塑料网最新资讯： 软质、硬质、半硬质聚氨酯泡沫塑料在造船工业中均能得到应用。过去船用保温材料一般采用软木、玻璃棉。20世纪60年代推广了聚氯乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。这种绝热材料的施工方法以手工为主，即将各种规格的泡沫塑料板材加工成需要的尺寸，然后用胶水将其粘接在钢板上，因此工序复杂，生产效率低，周期长，浪费大，且容易脱落，保温效果较差。

当采用了聚氨酯泡沫塑料保温后，克服了上面的缺点。对于一般的舱室，上层建筑的墙板、顶板、地板等可采取喷涂施工，厚度小于50mm;对于冷冻舱室、冷冻管束以及作为结构材料、填充材料、浮力材料，可以采取灌注工艺施工，厚度大于50mm。聚氨酯泡沫塑料的保温性能、隔音效果、抗震性能以及生产效率和经济性均优于软木、聚氯乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。

喷涂聚氨酯泡沫塑料 在渔轮上应用后，解决了鱼类的保鲜问题。根据规定：渔轮的制冷机停止工作时，冷藏货舱的温度回升速度不能大于1℃/h。以往的渔轮采用聚苯乙烯泡沫塑料板 保温，由于渔舱结构复杂，安装泡沫塑料板接缝多，难于全封闭，常常达不到上述要求，跑冷都在1.4—2℃/h之间，影响了鲜鱼的贮存。当采用喷涂50一 60mm厚的聚氨酯硬质

在经济效果上，喷涂泡沫塑料所需要的费用比安装聚苯乙烯泡沫板或聚氯乙烯泡沫板小，而且节省了熟练的木工和木工工时，加速了造船进度。与使用普通的绝热材料相比，使用聚氨酯硬质泡沫在通常的绝热层厚度下，可以用较小规格的制冷机，因此可以增加有效载荷。

软泡、半硬泡在造船上的应用与其它部门一样，作坐垫、靠背、床垫、衬垫、扶手、防震件和装饰件。

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