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 中国德富塑料网最新资讯：国外汽车品牌现在已经大规模使用高性能工程塑料和塑料复合材料。未来汽车的车门、车顶、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件，甚至车身都有可能改用工程塑料。采用纤维增强复合塑料材料制作的车身与钢制车身相比，可降重35%；如果采用碳纤增强复合材料，则可降重60%以上。汽车轻量化并不是单纯的减重，需要同时兼顾产品功能、成本及质量等要素。

“以塑代钢”主要有三个途径：优化材料质量、模块化与集成化、结构优化设计。

一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纤增强复合材料的比重在2.0以内，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。因此，虽然在强度上不如碳纤维、金属材料，但是从比重上来说，塑料的轻量化效果最好，可谓汽车轻量化的首选材料。使用塑料可以减轻零部件约40%的重量，汽车的动力、舒适性及安全性却得以提升。

在模块化、集成化方面，塑料有非常明显的优势。目前很多部件及系统，如侧门系统、仪表台系统、发动机系统等已经实现模块化生产。全塑框架、局部金属嵌件增强的集成化模块前端结构能够实现30%的减重效果，并可大大减少零件的数量，提升装配效率。据悉，宝马、奔驰、通用、雷诺、标志等众多欧美企业已经成熟应用前端模块、门模块技术。

受到汽车轻量化发展趋势的影响，工程塑料在汽车上的应用比重日益扩大，当然这也包括PC塑料在内。由于透光性、抗冲击性、抗热畸变性和耐候性良好、硬度高等优点，PC在汽车照明系统、仪表板、除霜器等方面应用广泛。

改性PC因性能优良近几年在汽车内饰和外饰上应用广泛。如PC/ABS合金多用于制造仪表板。其一因PC/ABS合金热变形温度较宽，适应汽车停放受热或受冷要求;其二，PC/ABS合金有良好的涂饰性有利于仪表板直接喷涂软质面漆。外饰件多以PC/PBT合金和PC/PET合金居多，主因其高耐热性和良好的抗冲击性，如可制作汽车车身板、汽车侧面护板、挡泥板、汽车门框等。

用PC制成的汽车零部件具有重量轻、抗冲击、韧性好、成本低、造型美观、节约能源和环保等优点，近几年国内汽车制造业的快速发展也明显带动了PC消费。

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