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中国德富塑料网讯： 种种迹象表明，新能源汽车正在重新定义传统意义上的车企间竞争，从企业、技术、产品和服务等竞争，上升到了产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合。

近日，科技部发布《科技部关于支持建设国家新能源汽车技术创新中心的函》（以下简称《回函》），同意北京市政府在京设立国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“技术中心”）的提请。

业内人士认为，与以往地方性质的研发中心不同，作为一个极具开放性和包容性的创新平台，由北汽牵头组建的技术中心项目正式获批，将在北京市政府统筹协调和组织推动下，协同京津冀的相关新能源企业，为中国新能源汽车创新、前沿技术研发提供支撑和保障。

技术中心立足北京

科技部在此次《回函》中，明确提及北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽”）、北京新能源汽车股份有限公司等要发挥建设牵头作用，会同各方面推进技术研发、平台建设、人才培养等工作。

此前，北京新能源科技创新中心已在位于亦庄的“中国•蓝谷”挂牌，作为北汽新能源全球研发、营销和运营总部，不仅有传统车企通常拥有的整车、验证、设计中心，还有新能源汽车独有的电池工程、电驱动工程、智能网联工程、轻量化、大数据、众创中心。

此次北汽牵头技术中心成立，正是基于北京新能源科技创新中心。北京新能源技术创新中心的发起共建方共计15家，涵盖了新能源汽车领域上下游产业链优势资源，包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构以及产业投资类企业。

中国汽车技术研究中心总监刘玉光表示，位于天津的中国汽车技术研究中心已经覆盖了新能源汽车部分，由科技部牵头的技术中心未来更多的重心将放在前沿科技攻关。

按照科技部的计划，技术中心以电动化、智能化、生态化为发展方向，按照2020年、2025年、2030年“点——线——网梯次推进”的三步走计划稳步推进；并要加强跟踪评估，适应全球科技创新和新能源汽车产业发展的新态势，及时动态调整建设目标和任务安排，始终保持技术中心前瞻性和引领性。

前瞻技术共享启动

统计数据显示，2017年，中国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。在纯电动汽车市场上本土车型的销量接近100%，而在插电式混合动力市场，跨国公司的占有率也仅为2%。

尽管目前中国品牌在中国新能源汽车市场一家独大，但到2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这5家跨国公司就将有141款新能源汽车车型投放中国，而这5个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分，中国的新能源汽车企业将面临巨大挑战。

近年来中国车企在新能源汽车技术上已出现了共享的趋势，各车企之间的合作已经展开。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，去年10月，京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟在京成立。成员单位已超过70家，业务范围涵盖新能源汽车行业组织、整车及关键零部件制造、充电桩建设及运营、分时租赁、金融投资等京津冀地区多个新能源汽车相关产业领域。

业内人士分析认为，汽车产业正在发生深刻的变革，电动化、智能化等已成为新型汽车产业链的发展方向。未来在电动化、智能化研发方面，中国将形成一汽、东风、长安组建的“国家队”阵营；上汽与阿里、广汽与蔚来等区域阵营，而北汽牵头的技术中心，则承担起前瞻科技攻关，创新技术面向全国的使命。

打造世界级策源地

业内认为，技术中心的成立，不仅将有助于北京市建设“高精尖”经济结构，构建京津冀协同创新共同体，同时也有助于提升中国新能源汽车产业核心竞争力，助力中国新能源汽车企业引领世界新能源汽车产业发展，实现中国“汽车强国梦”。

实际上，北汽去年已公布了停售燃油车时间表。北汽的目标是，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”。

业内普遍认为，新能源汽车作为四化（电动化、网联化、智能化、共享）中的一个最重要分支，最先落地实施，如何与其他方面相互关联，已成为整个市场和产业链条都在关注的话题。新能源汽车产业已成为北京汽车产业未来的支柱产业，而能否抢占新能源科技创新制高点，创新的发展模式无疑至关重要。

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